科技赋能，智慧公交安全感满满（视频）

      湘江早报10月16日讯（全媒体记者 贺晴）跟在公交车之后误闯了红灯怎么办？最近，新区街头智慧公交将红绿灯信息显示到车身尾部的LED屏上，给出了解决方案。公交车可精准查询实时位置、到站时间，红绿灯可智能调节……这样安全、智能、便捷的智慧公交，已成为长沙街头一景。公交车是如何做到如此“智慧”且暖心的？今日，记者来到智慧公交3号线实地体验了一番。

     智慧公交“更安全”

      智慧公交3号线从恒大华府站出发，开往岳麓区政府站，途径三个红绿灯路口。记者乘坐的车辆行驶在智慧公交后方，当离路口红绿灯还有一段距离时，只见路口的实时红绿灯信息被同步显示到前方公交车尾部的LED屏，直行是绿灯，绿灯还剩11秒，记者乘坐的车辆随即减速慢行，停在了路口前。在行驶过程中，记者乘坐车辆处于智慧公交3号线车辆的后方，尽管看不到前方红绿灯，但仍然安心感满满，因为智慧公交显示的实时红绿灯信息可以让后方的驾驶员直观看到红绿灯通行情况，并准确判断是否通行，帮助后方车辆避免了因视线受阻而误闯红灯的窘境。

      在智慧公交上，获得安全感的还有公交车司机和乘客。从公交车智慧改造以来，3号线公交车驾驶员徐立文驾驶智慧公交快两个月了，谈及驾驶智慧公交与传统公交车的不同感受，他说“安全”。徐立文说，现在车多人多，尤其电动车无声无息，一个不注意就容易引发驾驶事故。现在行驶过程中，公交车四周的情况都能看到，行车更加安全。长沙智能驾驶研究院高级总监徐琥介绍，让司机360度无死角就在于车内搭载的CiDi自适应全景系统，司机前面的显示屏可以实时显示公交车360度鸟瞰视图，能够有效消除司机驾驶盲区，保障多场景下行驶安全。徐立文还说，公交车司机工作量很大，智慧公交还能检测到驾驶员状态，并发出提示“请不要疲劳驾驶”，作为一名公交车驾驶员，他由衷地为这样的设计点赞，“对驾驶员的安全提示也是对我们和乘客的一种安全保障。”

      乘车的市民也可以直观地感受到“公交优先”通行权。智慧公交通过两个小“心机”，把优先状态直观地呈现在乘客面前。首先是公交车内新增的LED显示屏，通过该屏和车内音响，可以对红绿灯状态、公交优先执行策略等信息进行播报展示；其次是路口新增了LED诱导屏，同样实时地对优先方案进行播报。当公交车达到终点时，信号机还将对全程公交车所享受的优先时间进行发布，让市民实实在在地看到科技带来的便利。

      车路协同深度应用

      今年4月，国内首条智慧公交315线在新区首发。记者了解到，315路公交高峰准点率优化50%，行程时间减少11.3%；平峰行程时间减少12.9%，准点率优化76%。

      与传统“公交优先”方案相比，“智能网联+公交”优先控制方案更具主观能动性。徐琥介绍，如今在长沙，利用信号机的内置算法，通过融合公交车实时位置、速度、行车方向、满载率、早晚点时间及路口拥堵状态等多源数据，系统可自动判断公交车的优先需求等级，智能生成优先控制方案。例如，若公交车为空车或满载率较低，而其他路口交通压力较大，信号机将为该公交车提供低等级的优先通行权；若公交车满足率高，且出现晚点情况，信号机将为该公交车提供高等级的优先通行权。

      此外，还可以降低“公交优先”给其它方向交通带来的压力。例如，当其他方向交通压力较高时，便适当降低公交优先程度。通过这些举措，让道路真正实现了在全局优化基础上的“公交优先”，降低拥堵，高效通行。

      除通行通畅外，“准时”也是智慧公交的“素质”之一。在智能网联汽车交通监管平台之下，可实现对全市智能网联公交车数量、行驶状态、行驶路线、信号灯方案等信息的一张图可视化展示，让交通管理人员一目了然地掌握整个城市公交车的运行状态。智能网联公交车有几辆在途，分别处于什么位置，还有几分钟到达下一站，都能够清晰地从系统中监测到，可以极大程度上避免车辆违规行驶，既保障了公交车的行驶安全，又能为突发事件的处置提供支撑。

      湘江智能相关负责人介绍，长沙市3路和9路市政公交车的公交优先技术功能改造是“2020年数字交通车载智能终端技术改造”项目的重点内容，项目自7月启动以来，已完成长沙市2000余辆公交车完成智能化、网联化改造，项目完成后，将成为全国最大规模的主动式公交优先系统。此次改造的2000余台辆公交车约为长沙市“头羊计划”三年计划改造全市公交车辆总量的三分之一。