芙蓉区宋刚：我的铁路印记

　　我们每个人的一生，都会经历很多的第一次，有些第一次会是过眼云烟，有些第一次会让你百转千回、刻骨铭心，还有的第一次可能会改变你一生的命运。

　　记忆中，我生平第一次坐火车是上个世纪60年代，那时的长沙火车站陈旧简陋，是解放前留下来的。蒸汽机车撕裂的排气声、汽笛震耳欲聋的吼叫声让我惶恐不安，感觉火车是那么的庞大，我的内心却充满了极大的神秘感和好奇心，也许就是这第一次坐火车的经历，注定了我这辈子近40年的铁路生涯。

　　出生50后的我，高中毕业后，先是参加了三线枝柳铁路建设，之后招工去了铁四局成为了一名正式的铁路职工。80年代初，我调回了长沙铁路客运段，1983年，在长沙至北京T1/2次担任列车长，感到非常的荣幸与自豪。之所以把中国铁路最高等级同时又是车次排位最靠前的T1/2次留给了长沙，不言而喻，湖南是毛主席的家乡。长沙至北京全程1587公里，当年需要运行23个多小时，平均时速才每小时70公里。那个年代，国内铁路所有的旅客列车无论等级高低都是绿皮车，车窗是可以打开的，用来调节车内温度，冬天保暖、夏天通风散热，列车停站时还要开启车内顶棚上摇头晃脑的小电风扇。由于车窗可以开启，因此，旅客可以随意往窗外丢垃圾。90年代初，我在北京参加铁道部客运监察会议，当时的铁道部运输局长传达了这样一条全国人大代表的意见：“在来北京开会的飞机上，可以清晰的看到地面上我们祖国雄伟的万里长城，还有就是铁路沿线丢弃的泡沫饭盒形成的白色污染”。批评是如此的尖锐与讽刺，为了给子孙后代留下一个可以赖以生存、不被污染的地球，铁路在全国率先开始了治理白色污染。

　　铁路春运是从上个世纪70年代末开始的，到了90年代是湖南铁路春运最艰难的时期，主要是节后前往广东打工的农民工，因此出现了一个新的名词——“民工潮”。你可知道，当年一张去往广东的棚车票才60-70块钱，而这60-70块钱，对于多少农民工来说，也许是他们全家人一个月或是几个月的生活费啊。因此，火车成为了他们出行的首选。他们盲目的从农村四面八方，成群结伴的涌向了火车站，火车站从早到晚聚积着黑压压的人群，铁路分局为此一天要增加开行十几趟或几十趟临时旅客列车。知道吗，春运期间一节定员118人的车厢，车站是按照220到250张的定额发售（无座）车票，列车趟趟严重超员，车辆弹簧压死的安全隐患时有发生。那些日子，我们忧心忡忡、提心吊胆，谨小慎微、度日如年，预感到事故迟早要发生，只是不知道会何时发生，又会是怎样的发生。1994年2月15日（农历正月初六）晚，衡阳火车站最后一趟开往广州的临客，旅客经过候车室进入天桥到三站台上车，也许是结束了长时间疲惫的等待，也许是为了保证自己能够上得了车，也许是为了抢占到一个座位，旅客出了检票口就开始疯狂奔跑，在下天桥台阶时，一名旅客背包带断裂，后面不知情的旅客人潮蜂拥、排山倒海，造成互相踩踏，一时间惨叫四起。那撕心裂肺的恐怖场面，瞬间形成了群死群伤的旅客重大伤亡事故，直接导致44名旅客命丧黄泉，70多名旅客不同程度受伤。这就是我国春运历史上，铁路春运最大的一次旅客意外伤亡事故。这44条鲜活的生命，他们为了改变自身贫困的命运，成为了当年铁路春运的冤魂，同时也成为了我们铁路人心中永远抹不去的耻辱与伤痛。从那之后，每年春运铁路部门都必须依靠当地政府的领导和支持，例如长沙，市委、市政府每年都要组建春运工作组，由领导亲自挂帅，层层动员，精心布置，全力以赴，不惜一切代价，以确保春运铁路的安全。

　　回忆那些年，铁路面对如此不堪重负的春运，严重滞后的场地设备、严重不足的车辆运能、严重超负荷的加班加点，何时能够解决这些难题成为了我们那一代铁路人多年的困惑、疲惫、纠结与迷惘。

　　历史的发展与进步，铁路的改革与崛起，“高铁”终于进入了国人的生活，铁路也从此结束了春运难、候车难、出行难、一票难求的被动历史。看今朝，长沙南高铁站是京广高铁和沪昆高铁的枢纽站，极大的缩短了长沙至北京、上海、广州、昆明的时间空间。高铁站独特的“山水洲城”建筑特色，溶入了浓浓的湖湘文化，将站房的造型设计为岳麓山峦的起伏曲线，将站台的雨棚提炼为湘江碧水的波涛，主体立面玻璃幕墙采用独具特色的窗花形式，形成了“三湘四水”锦绣湖湘，人和兴旺、盛况空前。同时，立体多功能的站房，衔接了市区的地铁、公交、出租以及机场轨道磁悬浮等交通工具。“和谐号”动车组完美新颖的流线造型，整列车全封闭，全空调、高靠背可调节的沙发坐席、自动门、电动饮水炉、电动洗脸间等，极大的提升了旅行生活质量，车内厕所也已像飞机一样，完成了集便式改造。高铁工作人员文明、严谨、温馨的服务，以及新颖靓丽的高铁制服，极大的提升了铁路旅行整体的文明素质，充分展示出了长沙百年古城文明窗口的绚丽风采。当你第一次乘坐高铁时，随着速度瞬息的提升，你的内心会为之震撼，你的心潮会为之澎湃，因为你正在享受着世界铁路之最的速度与激情。知道高铁有多平稳吗？去年3月，一名瑞典人在国外网站上发布的一段视频引起轩然大波：在京沪高铁动车上，他将一枚硬币竖立在时速300公里的列车窗台上，硬币竟然能够屹立8分钟不倒，这段视频一夜之间在网上得到了疯传。

　　中国高铁究竟有多牛，创下了当今多少世界之最，让我们来解读一下：

　　里程之最。我国高铁总里程突破了2万公里，超过全世界高铁里程总和的一半，是当之无愧的世界第一。

　　速度之最。武广高铁创造了每小时390公里的世界最高运营速度，现在长沙到北京，高铁最快仅需要5小时41分钟。

　　温差之最。哈尔滨至大连是世界第一条高寒地区的高铁，根据近30年的气象记录，东北三省全年温差平均达到了80摄氏度，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区高铁。

　　单条里程之最。京广高铁全长2298公里，跨经北京、河北、河南、武汉、湖南、广东6个省市，是当今世界单条里程最长的高铁。

　　地理之最。兰州至新疆乌鲁木齐是世界第一条穿越沙漠大风沙区的高铁，还是世界第一条横穿海拔最低的吐鲁番盆地的高铁，同时，全长16.3公里的祁连山隧道海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高的隧道”。

　　运量之最。截止到2016年，中国高铁累计发送旅客突破了50亿人次。

　　……

　　2015年7月17日，中共中央总书记、国家主席习近平考察了中国中车长春轨道客车股份有限公司。习主席说：这两年走了很多国家，谈的最多的合作项目之一就是高铁。高铁、中国产的动车，这是中国的一张亮丽的名片。一方面它体现了我们中国装备制造业的水平，它是一个标志性的产品、产业；另外一个，我们现在“走出去”，“一带一路”建设，也是一个抢手货。

　　综上所述，在中国大地上，四纵四横的高速铁路承载了几代铁路人的速度梦想，深刻改变和影响着中国的地理格局，更向全世界展示了中国装备制造的综合实力。这就是国富民强，这就是中国声音，这就是我们每一个中国人的感动与骄傲。