文眼观察⑦ | 站与坐，票价当有别？

　　文峰

　　全国人大代表、民革吉林省委副主委郭乃硕向大会提交了“关于切实提高高铁配套服务质量的建议”。郭乃硕在建议中说，考虑到高铁乘客过多的问题，发行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的价格依然相同，就显得不太合理，建议改进。这一建议提出后，迅速窜上热搜，引发网友热议。

　　众所周知，这些年，每逢重大节假日，围绕一张车票，人们总会开启一轮又一轮的吐槽。这种吐槽甚至可以成为系列。其主旨大约是，“山有木兮木有枝，心悦票兮票不知”。尽管每年的具体话题不同，但它总体折射的是：大家不仅希望能按计划出行，更希望能开心、舒适出行。这是人们心理上的新变化。

　　这种心理变化正折射了我国交通系统的进步。从绿皮车时代到高铁时代，越来越多的人有了用户体验的意识。因此，在网上，“用户体验不同”也成了站票价格应该有别于座票价格的逻辑支撑。有网友说，既然商务票和二等座价格不同，那站票和坐票的价格也该不同。当然，网上也有不同意见。有人说，如果基于客户体验，那坐公交车、地铁是不是也要实行站票和坐票有别？再者，无论是坐着还是站着，高铁的运营成本都在那。

　　笔者以为，有些话题并不一定要有标准答案。对此，我更看重的是，这个话题形成了公共讨论。大家都以各自的逻辑发表观点，这才是两会应该有的外部氛围。过好个人生活，关心公共生活，这才是公民社会进步的重要体现。至于高铁票价，我更倾向于站票降价。这样更符合现代市场逻辑和权利尊重逻辑。因为地铁和公交车没有实行坐票和站票价格有别，并不能成为高铁坐票和站票同价的合理性论据。不过，提升运力，并且尽量保持二等座低价特征，才是更关键的问题。因为站票毕竟只是少数，是坐票不够带来的新问题。如果运力足了，大家都能坐着低价票出行，那结果显然更好。相反，如果站票价格降了，坐票价格升了，那就不妙了。