长沙汽车零部件产业切入“新”赛道 | 晚报头条

　　长沙晚报全媒体记者 伍玲

　　11月13日，索恩格电动系统全球新能源项目投产暨研发中心启用仪式在长沙经开区举行。这是继索恩格工业园一期项目、二期项目之后，索恩格又一次加注投资长沙。

　　该中心的建成对索恩格探索新能源汽车零部件有着更为特殊的意义：它是索恩格集团全球电动系统及产品的技术研发中心、试制中心和性能测试中心。

　　随着国内新能源汽车产业具备规模发展效应，产业开始进入普及阶段，市场开始快速拓展。这样的背景下，像索恩格一样，加速切入新能源领域的零部件企业在长沙越来越多。

　　这个过程中，长沙汽车产业链的招商方向在变、企业新品研制的方向在变、汽车产业格局和生态也在变。

　　传统零部件企业向“新”转型

　　索恩格迈入新能源领域的时间并不长。去年3月1日，索恩格汽车电动系统有限公司（以下简称“SES”）成立，标志着索恩格正式向电气化转型。

　　依托索恩格此前积累的人才和技术优势，SES很快就推出了第一款高压电动系统产品。今年8月，SES自主研制的800V高压扁线胶粘定转子产品在长沙经开区成功量产。

　　“项目自2022年5月开始，历时15个月，实现了国内首台800V高压扁线薄片胶粘定转子产品的量产，同时也实现了公司首套高压扁线定转子产线的成功量产。”索恩格中国总裁兼SES首席执行官孙国忠介绍。

　　值得一提的是，随着本月索恩格全球新能源项目投产，2023年底，SES年产能将扩展到50万台套，2025年产能计划达到定转子130万套。

　　同样位于长沙经开区的湖南汇众也经历了一场自我革新。多年来，湖南汇众为上汽大众长沙工厂的朗逸等多款主流车型配套底盘。

　　当看到上汽大众长沙工厂在长沙投建新能源整车项目后，作为零部件企业，受下游市场需求驱动，湖南汇众也开始谋求转型。

　　当前，湖南汇众投资2000余万元的新能源车底盘生产线正在调试阶段，将为上汽大众长沙工厂明年4月量产的一款新能源新车型做配套。

　　“这条产线预计一天生产300套底盘，明年产能可达2万台套，根据车型销量情况，我们可快速提高产能。”湖南汇众总经理郭戈表示。

　　新项目中新能源项目比重攀升

　　随着新能源汽车渗透率逐年攀升，长沙汽车产业零部件企业的招商方向也悄然生变，新招引、新建设、新投产的汽车零部件项目中，新能源的比重不断攀升，为长沙汽车产业注入新鲜血液。

　　今年4月，继工厂投入使用后，大陆集团中国区智能制造创新中心在长沙经开区大陆集团长沙工厂正式挂牌。该工厂是大陆集团打造的全球首家5G数字化超级工厂，主要生产各类智能座舱产品，而智能座舱正成为当下新能源、智能化汽车的标配。

　　浏阳经开区是湖南最大的汽车零部件产业集聚地，已聚集了博大科工、长沙波特尼、义和车桥、瑞楚等30余家优质汽车零部件企业，产品广泛涉及汽车发动机、传动、制动、仪表、转向、行走、灯具、内外饰等零配件。

　　今年5月8日，博大科工长沙2号工厂与研发基地在浏阳经开区启用，是其建设的第三座压铸工厂。

　　博大科工董事长蒋剑锋介绍，长沙2号工厂总占地面积约200亩（一期已开发140亩），规划建筑面积约10万平方米，是公司紧跟时代步伐，瞄准新能源赛道，着力智能化、数字化的建设投入。

　　记者了解到，博大科工主营业务为汽车轻量化零部件的研发、生产与销售，主要产品为汽车铝合金精密压铸件，能够广泛应用于新能源汽车“三电”系统、汽车发电机系统、起动机系统等产品。

　　从动力电池到汽车轮毂，从高压电机到智能座舱，近年来，长沙以新能源、智能化抢占新能源汽车产业发展制高点，新能源汽车配套产业链正加速成型。

　　9月17日，长沙汽车零部件产业园正式开园，打造“1+N”汽车零部件产业布局。“1”是指新能源汽车零部件产业主承载园区，以长沙经开区及长沙县（含自贸临空区）为主，围绕比亚迪、上汽大众、北汽福田等整车企业，引进培育配套供应商，形成新能源汽车零部件产业集聚区。

　　现场，东莞市沃德精密机械有限公司签约落户，将在浏阳经开区投资6亿元新建产业基地。“我们主动融入长沙新能源汽车产业链大生态，将不断加大技术研发投入、加速产业制造数字化升级、加强企业核心竞争力建设。”东莞市沃德精密机械有限公司副总经理陈宗元说。

　　新能源车企成汽车产业主力军

　　近年来，长沙明显加大对新能源汽车零部件企业的招商力度，背后有着多重原因。

　　一是对国内汽车行业趋势的精准洞悉。从全球来看，当下发展新能源汽车产业已是大势所趋，且这种迅猛势头不可阻挡。

　　根据中国汽车工业协会发布的全新数据，今年前10个月，国内新能源汽车销量为728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。

　　二是长沙汽车产业格局的变革。2018年以来，随着中国汽车进入行业调整期，长沙多家传统燃油整车企业陷入经营困境，先后退市。反观新能源车企，新项目、新企业不断落地，以长沙比亚迪、北汽福田、三一重卡为代表的新能源车企几年间便实现了跨越式发展，产量和产值总量超越传统燃油车企，成为长沙汽车产业的“主力军”。

　　2021年10月，上汽大众长沙工厂迈出转型升级第一步，新建锂电池车间，规划年产能15万套新能源电池。而投资80亿元的上汽大众新能源汽车项目为规划的首个新能源汽车项目，项目计划2024年起逐步投产MEB平台新能源车型，达产后预计年产新能源车10万辆。

　　先有上汽大众重注，后有广汽集团倾心。

　　11月17日，广汽埃安长沙分公司建设项目在长沙经开区正式开工，预计2024年6月建设完成。首期达产后，项目将为广汽埃安贡献20万辆/年标准产能，成为广汽埃安第三智造中心和中部地区的超大型综合汽车生产基地。

　　在长沙经开区，北汽福田也布局投建了长沙超级卡车工厂，该工厂是福田汽车打造的集自动化、智能化、柔性化为一体的南方制造中心。目前，全新一代欧马可智蓝HS1混动轻卡在该工厂已经投产。

　　“新能源汽车及零部件产业是全市重点打造的17条产业链之一，更是经开区明年经济的第一增长点。”长沙经开区党工委书记、长沙县委书记付旭明对新能源汽车产业的潜力充满信心。

　　具体长沙而言，数据更能说明一切。

　　今年1—9月，长沙汽车产业链规模以上工业企业营收1446.1亿元，同比增长19.3%，汽车产量为66.72万辆，其中新能源车产量55.51万辆，占全市汽车产量的83.1%，占全国同期产量的8.8%。