长沙火车站见证城市发展强劲脉搏

　　长沙晚报全媒体记者　吴鑫矾

　　这个五一假期，长沙Ｃ位出道，火爆全国。

　　这背后，少不了长沙立体交通的支撑。特别是京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会，放大了长沙的区位优势。因此，今年五一期间，长沙成为出发及到达客流量最大的10个城市之一，“网红”城市当之无愧。

　　从某种意义上说，长沙的高速发展与铁路网络的完善一同“脉动”。

　　1977年6月30日，长沙火车站落成开站，是当时全国第二大火车站。随后，周边建筑如同雨后春笋般涌现，市场、人气很快聚集，火车站周边迅速成为长沙的黄金地带。

　　如今，长沙火车站已逐渐褪去客流中心的光环，但经过40多年的风雨，它仍然是城市地标，并成为见证长沙发展的永恒记忆。

　　未来，随着长沙交通建设的持续推进，将进一步加快长沙与全球各地的人流、物流、资金流的往来。

　　建设 40多万人次义务劳动

　　1911年，小吴门火车站建成，它是长沙历史上第一个火车站。

　　20世纪六七十年代，京广铁路老线与市内主干道有七处平交，严重阻碍交通，急剧增加的客流量也使老站不堪重负。

　　1974年起，新长沙火车站开始建设筹备工作。1975年，铁道部正式批准长沙新客站的建设，选址于长沙东边的一片郊区。当时，长沙火车站周边是一片沼泽和低洼地段，杂草丛生。

　　1976年，市民钟友援从部队转业到长沙工人文化宫担任摄影专干。因摄影出色，报到第一天，钟友援就接到通知，自己被借调到长沙火车新站建设工程指挥部去协助工作。就这样，钟友援一呆就是两三年。

　　“对于新站的建设，长沙市民倾注了极大的热情。”钟友援说，很多地方的施工是动员全市人民参加义务劳动，没有报酬，还要自己带粮食、饮用水，大家都是肩扛、手提，土方工程很少是机械化作业的。钟友援后来成为长沙晚报摄影记者直至退休。

　　据记载，长沙火车站共有10多个项目，相当于四座湘江大桥的投资总和，工程量巨大。20世纪50年代前后出生的城区居民，大多参加了火车站的义务建设。据《长沙晚报》报道，全市广大人民参加建站义务劳动有40多万人次，有车单位支援车站运输材料物资30多万吨。

　　1977年，长沙火车站建成通车，客运容量比老站大3倍。开通当天，长沙火车站前坪聚集了上万人庆祝，甚至还有一些外地游客特意坐火车过来参观。

　　设计 集全国之智体现长沙特色

　　从五一大道远眺，老远就能看到长沙火车站高高的火炬，那火红的颜色和直立的火焰像极了湖南人爱吃的辣椒，成为这座城市的一个地标。

　　“考虑到湖南是毛主席家乡，时任铁道部部长万里提了两点要求，一是车站设计上要实用，要体现长沙特色，二是要参照当时全国最好的两个站，要比北京站小一点，比广州站好一点。”　钟友援说。

　　时任长沙火车站副站长龚顺元介绍，当时长沙火车站的建设得到了各方大力支持，可以说是要什么有什么。

　　长沙火车站从1974年7月开始做方案设计。当时全国共有16个省市的设计院和大专院校提供了60个平面方案以及70个立面方案，湖南省建筑设计院负责当时所有设计方案的归纳与综合整理，可谓是集全国之智。

　　最终确定的方案，主要结构便是“方盒子＋钟楼＋火炬”。方盒子是指下面的主楼，钟楼是为了方便大家看时间准时乘车，火炬则是为了体现长沙元素。

　　其中，火炬这一元素有比较特殊的政治意义。湖南是毛主席的家乡，长沙又是毛主席早期从事革命活动的城市，火炬代表“星星之火”的源头，体现“星星之火，可以燎原”的思想。

　　同时，铁路部门还专门有一支团队，负责长沙火车站的钟楼对时，确保精准报时。

　　“从建成到上世纪80年代中期，工作人员用收音机收听广播，根据当时天津报时台的播报来确定时间。从90年代初开始，根据电视上的时间进行调试。中央台整点会有时间显示，工作人员便选择在整点进行对时。”广铁集团长沙电务段长沙通信车间相关负责人说。

　　2013年钟楼时钟大修后，便采用国内最先进的GPS卫星定位系统等多项技术自动校时，确保不出现误差或误差最小。

　　历程 黄金枢纽释放红利

　　随着社会经济的发展，人们对出行要求越来越高。另一方面，普铁时代我国铁路的南北大动脉——京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题随着时间推移越发突出。

　　2003年初，十届全国人大会议上，湖北、湖南、广东等省代表团的代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。国务院对议案十分重视，翌年就批准了可行性研究报告。

　　2005年，国务院常务会议通过《中长期铁路网建设规划》，确定当年开工建设武广客运专线，2010年建成。

　　2005年6月23日，武广高铁在长沙城东的浏阳河边正式开工。根据规划，武广高铁纵跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，运营里程1068.6公里。

　　2007年11月，长沙火车南站在长沙城东南正式动工，总体设计造型体现长沙“山水洲城”的地域特色，分高架层、站台层和出站层，投入的自动售票机、自助查询机等设备在当时属于全国先进水平。

　　经过４年半的建设，2009年12月26日，武广高铁通车，长沙迈入高铁时代，长沙、武汉、广州三地进入“三小时高铁圈”，长沙客流中心也逐渐从长沙火车站转移到长沙火车南站。

　　武广高铁创造了多项世界之最、中国之最。它的通车，也拉开了中国高铁建设的新篇章，逐步造就了长沙全国高铁枢纽中心城市地位。

　　2012年12月26日，随着京广高铁京郑段开通，京广高铁武广段与郑武段、京郑段连成一体，标志着京广高铁全线贯通。北接北京，南抵广州，纵贯我国南北，京广高铁加速人流、物流的流动。

　　2014年，长沙高铁发展史上值得铭记的一年。这一年，京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交叉成“十”字，使长沙一跃成为我国中部最重要的高铁枢纽城市。

　　长沙的高铁版图伴随着沪昆高铁的建设向西延伸，随着2016年12月28日沪昆高铁全线开通，长沙承东启西、接南转北的区位优势和交通优势得到充分发挥，以往深居中部的劣势变成了长沙得天独厚的优势。

　　高铁网络的扩大，推进着长沙高铁及其他交通配套设施的建设。

　　“在正式运营初期，长沙火车南站工作环境比较差，到处都是灰尘。由于当时处在比较偏僻的位置，这里没有公交车，连出租车都很少。”长沙火车南站相关工作人员介绍，2009年武广高铁开通初期，高铁还是一个新生事物，平均每天旅客到发量只有约3000人次。2014年，随着长沙火车南站每天旅客到发量急剧增加，客运专线车次增多，为满足需要，长沙火车南站进行了改扩建工程。

　　如今，长沙火车南站“双广场”模式加上完善的现代化设备设施与人文服务的高度融合，实现了高标准、严管理、零换乘、零距离、智能化、人文化的高铁服务新模式。不仅如此，如今的长沙火车南站，高铁、地铁、磁浮、公路客运等多种交通方式零距离换乘。乘客不用出高铁站，就能坐上地铁、出租车到城区逛一逛，或是直接换乘班线客车前往周边县市，还可以搭上磁浮快线直达黄花国际机场航站楼。

　　未来 立体交通网络承载无限活力

　　如今，铁路、公路、航空、水路立体交通网络，助力城市发展，承载着长沙开放的无限生机与活力。

　　京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会，渝长厦高铁不久也将贯穿其中。在长沙坐上高铁，北达长春，南抵香港，西至昆明，东到上海，“贴地飞行”可前往全国20个省会城市（直辖市）和香港；来自全球的优质商品飞进长沙市民的生活，足不出户就能“购”遍全球……立体交通网络，重塑了长沙面貌，让长沙更具国际范。

　　不仅如此，如今的长沙，高铁、城铁、地铁、磁浮、公路客运等交通方式零距离换乘。刚出家门，就能坐上公交、地铁、出租车到城区逛一逛，或者直接坐上城铁列车畅游长株潭，还可以搭上磁浮快线直达机场飞往全国各地。不管是市民，还是来长沙投资的客商或游玩的旅客，出行都有了更多的选择。

　　未来5年，将加快建设常益长、长赣高铁，推动呼南高铁连接长沙，规划建设长九高铁和长岳、长衡（含长沙西至湘潭北至株洲西联络线）城际铁路，打造长沙“米”字形高铁枢纽。长沙高铁西站、长沙机场改扩建工程、长沙地铁６号线等一批重点交通项目高效有序推进，更加完善的交通网络，将为长沙高质量发展贡献力量。

　　其中，长沙高铁西站是国家“八纵八横”高铁主通道中渝长厦通道常益长、长赣高铁的交会站，未来的国家级综合交通枢纽。今年启动站房建设，年内完成部分主体工程，预计2022年实现过境通车，未来规划3000万旅客发送量。根据设计，长沙高铁西站引入渝长厦高铁、长株潭城际铁路、长株潭城际铁路与石长铁路联络线，未来还将争取引入呼南高铁、京广高铁二通道（长岳城际铁路）、长九高铁等线路。目前，高铁西城片区正按照站城一体、产城融合理念，高起点规划建设。

　　长沙机场改扩建工程是国家和省市重大项目，是“三个高地”建设的核心项目。2020年，机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动，改扩建后的长沙黄花国际机场旅客吞吐量将达6000万人次。被命名为“长沙之星”的T3航站楼，将成为促进长沙对外开放的“明日之星”。

　　未来，长沙的立体交通更值得期待。

　　长沙铁路发展大事记

　　1911年

　　蒸汽机火车第一次开进长沙古城，停到位于小吴门附近的火车站，这是长沙历史上第一个火车站。

　　1936年

　　粤汉铁路全线通车，在小吴门附近的长沙车站实现扩建。

　　1944年

　　日军攻打长沙，长沙火车站被炸毁。抗日战争胜利后，又在小吴门附近的原址重建。

　　1973年

　　根据铁路部门统计，长沙火车站年发送旅客312万人次。

　　1975年

　　位于五一路东段的长沙新客站开工。

　　1977年

　　长沙铁路新车站开站通车，是当时中国最先进的火车站之一。

　　2009年

　　现代化的长沙火车南站建成通车，形成长沙火车站互补的局面。

　　2014年

　　沪昆、京广两条高铁动脉在长沙交会，长沙火车南站成为中国的高铁枢纽。

　　2017年

　　长株潭城际铁路全线开通运营。

　　2021年

　　长沙高铁西站站房建设启动，预计2022年实现过境通车。

　　亲历者说

　　我用相机记录长沙交通巨变

　　长沙晚报原摄影记者钟友援

　　我从小就喜欢摄影，1967年从军，在部队时开始玩摄影。1976年从部队转业到长沙，被安排到长沙工人文化宫担任摄影专干。当时，长沙火车新站建设工程指挥部正好需要一人从事摄影工作，我被选中了。于是，我报到第一天就接到通知，自己的工作关系已经借调到长沙火车新站建设工程指挥部。就这样，我有幸投入到长沙火车站的建设工作，与长沙交通开启了不解之缘。

　　在长沙火车站开始建设时，长沙市民是非常高兴、也是热烈支持的。有很多市民与指挥部联系，希望义务参加长沙火车站的建设工作。事实上，在长沙火车站的建设中，长沙市民给予了最大的关心和支持。很多地方的施工，都是动员全市人民参加义务劳动，没有报酬，还要自己带粮食、饮用水，大家都是肩扛、手提，土方工程很少是机械化作业的。

　　在完成长沙火车站建设的拍摄工作之后，我用相机记录下了长沙市诸多重点工程建设的难忘瞬间，其中有不少是交通建设项目。

　　比如长沙黄花国际机场从1986年正式破土动工，到1989年正式通航，我记录下了完整的机场建设场景；又如1991年1月银盆岭大桥（湘江二桥）通车时，我在现场拍下了全市人民欢庆的热烈场景。

　　随着长沙交通建设的快速发展，我也从一名记录者变成了受益者。

　　以前是坐轮船渡湘江，现在不仅有这么多座桥，还有过江隧道，可以坐汽车、坐地铁穿行湘江两岸，几分钟就能来往河东、河西。以前旅游、出差只能坐普铁，现在长沙的高铁和航班都十分方便。每次到黄花机场，我都会和朋友说，我是看着这个飞机场“长大的”。现在只要外出旅游，我都会带上照相机，记录下乘客朋友乘坐交通工具时喜悦的心情。

　　非常有幸能见证长沙交通建设的发展过程。它给普通老百姓的生活带来了天翻地覆的变化，提升了幸福感和获得感，它也成为人们爱上长沙的理由之一。

　　长沙晚报全媒体记者吴鑫矾整理

　　感悟初心

　　城市发展尽享交通红利

　　吴鑫矾

　　“要想富，先修路。”这句老百姓口口相传的朴素话语，道出了交通对于城市发展和人民致富的关键作用。

　　长沙，不沿边、不沿海，能够通江达海、物流全球，交通是基础。

　　从1977年长沙火车站建成，到1989年长沙黄花国际机场通航，再到2009年长沙火车南站建成通车，长沙走出去的步伐一步步加快。

　　特别是近十年，长沙交通建设应该是史上投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多的时期。

　　长株潭城际铁路、长沙磁浮快线、长沙地铁网络等一批大块头、重量级的国家和省级项目的建成，使长沙在中部的区位优势更加凸显、交通优势更加强化，公路、铁路、水路、航空的综合立体交通网络基本形成。

　　便利的交通网络，不仅改变了市民的出行方式，还改变了长沙在中国经济版图的位置，拉开了城市发展的想象空间。

　　如今，长沙已跻身“万亿GDP俱乐部”和“千万人口俱乐部”城市，世界500强、中国500强企业纷纷落户长沙，一大批人才流入，长沙成为越来越多企业布局中部的首选之地。

　　城市因梦想而伟大，随着交通建设的稳步推进，长沙的未来更值得我们期待。