长沙晚报掌上长沙8月16日讯（记者 陈焕明）长沙今年大力推进“一圈两场三道”建设，其中“一道”便是自行车道。今年长沙将铺排哪些自行车道建设项目，目前进展情况如何？记者今日从长沙市住建委了解到，今年长沙将完成425.6公里自行车道建设，目前各区县、园区均按计划启动各项目前期工作，启动率达100%，并完成年度工程量60%，麓山南路、人民东路、轨道站点示范段等一大批自行车道项目正在实施或已完成建设。到2019年底，长沙将用两年时间完成改建、新建自行车道850公里，市民骑车出行将更加便利、更加舒心。

　　两年建成850公里自行车道

　　“自行车道建设的目标是构建‘衔接、安全、便捷、公平’的城市自行车交通系统，增强市民的幸福感、获得感和安全感。”市住建委相关负责人介绍，长沙自行车道建设按照“市级统筹、区级实施”的要求，由市住建委统筹牵头，负责制定自行车道的建设计划和建设实施方案，明确建设标准，开展建设调度、统计和考核；各区县、园区具体组织自行车道建设。目前市住建委已明确各区县、园区2018年建设具体任务安排，制定了技术考核标准和工作实施方案，并按月份明确个项目建设节点要求。

　　根据计划，到2019年底，长沙市将在两年时间共完成改建、新建自行车道850公里，其中改建607.22公里，新建242.78公里。2018年将完成425.6公里自行车道建设，其中包括长沙大道站、万家丽广场站、金星路站、马厂站、铁道学院站等5个轨道站点示范区建设；2019年将完成424.4公里自行车道建设。

　　从“以车为本”转变为“以人为本”

　　市住建委高级工程师蔡静介绍，自行车道交通系统按照使用功能，分为解决交通功能为主的自行车道和解决休闲、锻炼功能为主的自行车专用道。对于新城区，要求新建主、次干道必须同步规划、同步设计、同步实施自行车道，采用机非分离、机非共板和人非共板的形式；对于老城区，要求主干道的自行车道通过绿化隔离和栏杆隔离的形式完成改造，其他道路要逐步完善自行车道的交通标志和设施。

　　“长沙自行车道建设在建设理念上从‘以车为本’转变为‘以人为本’，将自行车道的连续性、安全性、通达性摆在突出位置，重视自行车道的路权。”蔡静说，各区县、园区在自行车道设计和建设过程中均严格执行了国家、省、市相关规范标准。如湘江新区、经开区按照绿道标准建设自行车专用道，保证自行车道连续、贯通，为市民提供舒适、悠闲、惬意的骑行环境；天心区在已有项目实施效果的基础上对路面进行了精心设计，让自行车道更加科学美观。

　　坚持便民利民，提升市民幸福指数

　　今年5月，位于岳麓山下的麓山南路提质改造完工。作为改造的亮点之一，麓山南路将原双向四车道改造为单向三车道，将稀缺道路资源路权分配向人行、自行车、公交倾斜，麓山南路全线在道路东西两侧各增加一条1.5-2.5米宽独立的自行车道，将原有机非共板断面形式改造为人非共板，实现人车分流。

　　“我们始终坚持便民利民，提升市民幸福指数的原则，将自行车道建设与平常百姓的日常生活紧紧联系起来。”蔡静介绍，如望城区在雷锋老旧社区提质改造过程中结合自行车织网建设，将自行车道与步行道连通进社区；芙蓉区生活圈织网示范项目综合考虑与生活圈路网交通衔接，较大程度方便了社区居民的出行。

　　记者了解到，下一步市住建委将加强项目调度、完善建设标准、强化项目监管。今年重点实施天心区自行车慢行系统示范线建设、杜鹃路、人民路、麓山南路、远大路、车站路等自行车道的建设和金星大道及沿捞刀河两厢自行车专用道建设，进一步提升长沙市自行车道建设标准和品质。

　　2018年长沙市自行车道部分项目

　　一、长沙经开区人民路自行车道

　　（利用绿带布置自行车专用道）

　　人民路（经开区段）是长沙经济技术开发区内的一条东西向道路，西起东四线，东至中轴路，道路全长约4000米。沿城市绿带布置自行车专用道，具有自行车专用路权，可以供骑车者进入自然景观良好、以休闲功能为主的绿色开敞空间，满足市民交通、休闲、健身的功能需求。

　　二、望城区腾飞路

　　（新建项目人非共板、路灯隔离）

　　腾飞路位于望城大泽湖社区，南接金星路，北接旺旺东路，全长约5公里，双向8车道，路侧设计双向自行车道和步行道，该项目在初步设计审批时就要求人行道和自行车道采用不同颜色的沥青进行区分，并巧妙利用路灯进行隔离。

　　望城区老旧社区提质改造过程中结合自行车织网建设，将自行车道与步行道连通进社区，有效解决了老旧街道及社区无法实施自行车道建设的困难，从根本上极大方便了社区居民的出行。

　　三、天心区 自行车慢行系统示范线

　　（已建机非共板主干道进行改造、栏杆隔离）

　　天心区自行车慢行系统示范线建设项目是区重点工程，该项目共分三段：新姚中路段（新韶西路—黑石铺路）、黑石铺路段（书香路—新姚中路）及新姚南路-时代阳光大道段（新姚中路—天心区与雨花区交界处）。建设内容主要包括：人行道破除、沥青砼摊铺、彩色沥青专用保护剂喷涂、交通设施、路灯亮化等工程。

　　建设单位通过对长沙市内各区已建自行车道工程的实施效果的了解及相关厂家的考察，根据现场情况对设计方案进行了合理的优化，将部分非机动车道通过喷涂渗透型彩色沥青专用保护剂明确路权作为自行车道，并确保自行车道连续、贯通。

　　四、洪山路

　　洪山路自行车道改造范围：西起滨河南路，东至水墨丹青，长约1606米；此外，东环线在洪山路北侧的辅道也纳入本次改造范围，长度约412米。现状人行道板样式多样、破损面积较多，本次改造将破除现状人行道板后重新加铺。由于本次道路提质改造路侧石加高约8cm,人行道标高整体抬高8cm，结构形式：原基层（打孔处理）+8cm水泥砼+3cm厚中粗砂调平层+5cm厚面板砖（福建青麻石板+烧结砖组合形式）。

　　新建自行车道结构形式：新建5cm厚彩色透水水泥砼+新建11cm厚C15透水水泥砼（打孔处理）+新建（或原状）15cm厚级配碎石。

　　五、麓山南路

　　（已建机非共板次干道改造为人非共板）

　　岳麓区自行车道示范线建设项目麓山南路北接枫林路，南达西二环，全长约5公里。麓山南路沿线分布着中南大学、湖南大学、湖南师范大学三所高校，之前道路交通功能混杂，机非混行，交通环境亟待改善。为减少机动车交通量，利于校园出行，本次道路改造应以人为本，重新分配路权，将稀缺道路资源路权分配向人行、自行车、公交倾斜。

　　随着区域的发展，道路人流、车流将逐步增加，结合现已长成乔木的位置（若采用机、非共板部分树池将会进入车行道范围，使侧石不连续，影响道路整体美观及非机动车道的路权使用），本次设计由原有机非共板断面形式改造为人非共板，原双向四车道改造为单向三车道（允许公交车和高校内部车反向通行），将人、非之间并通过不同颜色及材质的路面结构材料进行路权区分。

　　六、星沙大道

　　星沙大道绿道于今年初开工建设，分两个标段实施，全长4.2公里，双向8车道，路幅宽度80余米，绿化带宽度38.6米。建设通过拉通城市绿道，为市民提供通畅的自行车道，新增绿道约8公里；大胆创新，开辟出更多节点景观，并在节点景观设置活动空间、直饮水等，新增凉塘路节点等5个街心转角公园；同时调整植物配置形式，达到统一、舒朗的效果，沿线栽植的新品种安吉拉月季，花期长达9个月，盛花期间道路将成为花的海洋；规划自行车驿站18处，给骑行人带来方便；建立公交港湾，打造智慧公交系统等。