机场高铁无缝换乘！长赣铁路黄花机场站进入主体结构施工阶段

长沙晚报掌上长沙3月1日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 王赫 实习生 黄新婷）3月1日，在长沙机场改扩建工程施工现场，经过20多小时连续浇筑，由中铁建工集团有限公司承建的长赣铁路黄花机场站首块底板顺利浇筑完成，标志着该高铁站正式进入主体结构施工阶段。 记者了解到，长赣铁路黄花机场站是国内为数不多的地下高铁站，建成后将实现渝厦高铁与黄花国际机场T3航站楼的无缝对接，乘客不出地面就能轻松换乘高铁、地铁、磁浮、城际铁路等多种轨道交通。

作为长沙至赣州铁路黄花机场段先期实施工程，长赣铁路黄花机场站是长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程（GTC项目）的重要组成部分。GTC项目集成4种地面交通、5种轨道交通，乘客步行5分钟就能轻松换乘地铁、磁浮、城际快线、高铁等多种轨道交通，成为国内步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一。

“无缝高效的换乘方式也决定了工程内部结构极其复杂，建造难度大、专业多 、系统复杂、单位多、 协同难，这给施工带来相当大的难度。”中铁建工项目负责人王岩介绍，长赣铁路黄花机场站为地下三层2台6线岛式车站，其中地下一层为站厅层；地下二层为预留层，地下三层为站台层。站房总建筑面积为10万平方米，其中站台层面积约4.62万平方米，站厅层面积约2.67万平方米。

中铁建工项目总工程师李凯介绍，长赣铁路黄花机场站属于国内为数不多的地下高铁站，基坑长1093米、宽64米、深36米，具有超长、超宽、超深等特点，施工难度之大，工艺之复杂前所未有。“项目最深处达36米，深度相当于12层楼高；一共需要挖掉186万立方米的土石方，相当于两个水立方。”

“我们自2021年6月进场施工以来，通过采用BIM技术，对施工过程进行模拟预演，让基坑施工可视化；同时通过设计变更、方案优化等，有效解决现场施工重难点问题。”李凯介绍，项目部通过10余处设计变更，高效完成4000余根桩基施工和绝大部分土方外运，累计节约工期逾100天。

王岩介绍，接下来项目部将加快项目建设进度，合理调配人、材、机，抢抓工期，迅速掀起大干快干的施工热潮，保质保量、按时高效推进各项建设任务，年内完成车站80%主体施工，全力以赴将长赣铁路黄花机场站打造成精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。