长沙磁浮快线 营盘路湘江隧道 荣获中国土木工程詹天佑奖

　　长沙晚报掌上长沙4月13日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 周丽莹）4月12日，中国土木工程詹天佑奖二十周年庆典暨第十六届颁奖典礼在北京举行。来自住房城乡建设部、交通运输部、水利部、中国铁路总公司（原铁道部）、国家铁路局、北京市科学技术协会等单位领导，中国建筑集团有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁路工程集团有限公司、中国铁道建筑有限公司等央企代表，清华大学等高校及科研院所代表，有关行业学会、协会，各省市土建学会代表，第十六届詹天佑大奖获奖单位代表，以及来自全国的土木工程科技工作者近500人参加了会议。

　　第十六届詹天佑大奖评选，是从139个申报的优秀项目中评选出了30个获奖项目。由长沙轨道公司建设的“长沙磁浮快线工程”“长沙市营盘路湘江隧道工程”两项工程在工程设计、绿色环保技术、生态环保技术、历史文化保护、工程安全监测等方面都具有多项技术创新，荣获第十六届中国土木工程詹天佑奖。

　　轨道公司党委副书记、总经理、磁浮公司党委书记、董事长周晓明，轨道公司副总工程师钟可应邀出席颁奖典礼并上台领奖。

　　长沙市营盘路湘江隧道

　　长沙市营盘路湘江隧道为“湘江第一隧”，位于长沙市橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，是连接湘江两岸的过江主干道。工程于2009年9月20日开工建设，2011年10月29日通车运营。主线分南北两线，其中南线长2851m，北线长2843m，匝道合计长2752m。主线隧道为双向四车道，设计行车速度50km／h。匝道隧道为单向单车道，设计行车速度40km／h。西岸设一进一出A、B两匝道，接入主线北侧的潇湘大道，东岸设一进一出C、D两匝道，分别接入主线南北两侧的湘江中路。

　　隧道2条主线4条匝道共8次穿越湘江大堤，2条主线6次穿越3个断层带，隧道穿越大堤、断层破碎带时防沉降变形、防塌方冒顶、防突泥涌水至关重要，需攻克长距离过圆砾流砂层、上下交叉、超浅埋等复杂技术难题。匝道与主线水下交汇处形成分岔大跨段，大跨段最大宽度25m，最大开挖面积376㎡，距江底最小埋深为11.5m。

　　长沙磁浮快线

　　长沙磁浮快线连接长沙黄花国际机场和长沙高铁站，线路全长18. 55km，线路设计最高运行速度100km／h。它是国内首条中低速磁浮商业运营线，也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

　　工程于2014年5月开工建设，2016年5月开通试运营。长沙磁浮快线列车采用3节编组，常导短定子直线感应电机牵引，依靠悬浮支承与导向实现列车“零高度飞行”，悬浮控制系统合理匹配，满足安全舒适运行。轨排采用F轨毛坯二次机加工组装工艺，由F型钢，感应板和H型钢轨枕通过连接件组成。道岔采用“三段定心式”结构，由一根主动梁和两根从动梁通过机械关节连接而成，全线设有单开，三开两类共9组道岔，牵引供电制式采用在走行梁两侧绝缘敷设的DC1500V正极轨授电、负极轨回流方式。