嗨，去南极够刺激！我国开放南极长城站旅游申请

　　长沙晚报9月16日讯（全媒体记者 尹玮）近日，自然资源部在官网上公布了《赴南极长城站开展旅游活动申请指南（试行）》。一时间，赴南极旅游成为刷爆朋友圈的热点消息。南极旅游究竟是怎么回事？去南极旅游有什么特殊注意事项？此次开放的长城站又会为南极旅游带来哪些新变化？记者为此采访了业内人士。

　　南极游已有之，价格不菲

　　南极旅游对于湖南人来说不是什么新鲜事。早在2012年时，华天国旅就推出了南极洲15日游，但价格昂贵：最低标准也要每人89999元，最高标准则飙升至每人169999元。直至现在，去南极旅游仍然花费不菲。记者在途牛、携程等第三方平台上查询后发现，价格在10万元以上的南极旅游项目屡见不鲜，七八万元的已经算是白菜价了。而且南极旅游用时甚长，基本都在半个月以上。

　　为什么去一趟南极那么贵呢？对南极旅游颇有研究的从业者李志超告诉记者，南极旅游的成本主要包括机票、船票和其他杂项，其中船票对总价影响最大。约9成的游客去南极，是先坐飞机到南美洲，再从阿根廷的乌斯怀亚乘邮轮，穿过德雷克海峡后抵达南极半岛。这些邮轮都是IAATO（可译为“国际南极旅游经营者协会”）的成员，体量较小而又价格不菲。像当下很火的歌诗达邮轮，载客量可达3000人。而去南极的邮轮，大部分是一两百人的小型船只。这是因为根据规定，同时登陆南极的游客不能超过100人，而500人以上的大型船只会被禁止在南极停靠。

　　由于价格昂贵、用时甚长，南极旅游是门槛极高的项目。在华天国旅市场部门工作多年的张世忠介绍说：“去南极旅游的人群，一般年龄在35岁至45岁之间，手头有钱，身体也好，他们将南极游作为人生的挑战。”长沙的市场容量尚不足以支撑成规模的南极旅行团，每次有意向者能有10人就是不错的成绩了。长沙游客多与外地游客拼团，从北京、上海、广州等航空枢纽出发前往南极。

　　海上风浪大，规矩严厉

　　去南极旅游，穷是最主要的限制因素。欧美过去流行一种不太靠谱的南极穷游法，就是在乌斯怀亚住着，看哪艘船要开了却还有舱位就赶紧买优惠票上船。不过随着南极旅游日渐升温，特别是广大中国游客蜂拥而入，这种做法已经行不通了。就算解决了钱包问题，去南极旅游还有很多麻烦事。

　　首先是签证问题。虽然去南极不需要签证，但是中转的南美洲是要签证的。如果被拒签，那么前期投入的机票、船票就打水漂了。

　　其次是行李问题。南极旅游时间一般是11月至次年3月，虽然不是当地最冷的时候，但气温也在0摄氏度徘徊，因此要准备全套的保暖装备。此外，中转停留的南美洲这时又是夏季，因此少不了要带冬夏两季衣物。

　　再者是晕船问题。德雷克海峡所处的位置是著名的咆哮西风带，风高浪大。更要命的是，由于去南极的邮轮船型较小，对风浪的抵御能力也较弱，不像大型船能稳坐钓鱼台。旅行作家闫凌回忆说：“上船的第一件事情是拉响警报演习，这对旅程安全是十分重要的环节。海上风浪很大，警报演习是必不可少的。”晕船是南极旅行中很常见的现象。

　　最后是南极保护问题。企鹅那么可爱，可不可以和它近距离接触？答案是不可以。别说抱一抱，就是离企鹅近一点都会被工作人员叫停，按规定观看企鹅的距离要大于5米。诸如扔垃圾、捡石头的行为也是被绝对禁止的。“除了脚印，什么都不要留下！除了回忆，什么都不要带走！”李志超反复强调。

　　长沙游客登上长城站？暂时不可行

　　此次自然资源部宣布开放南极长城站旅游的消息传出后，为外界所关注。长城站是中国在南极建立的第一个考察站，有着重要的历史意义。此次对外开放的长城站1号栋于2011年被确定为南极历史纪念建筑而被永久保留，开放面积约为0.5平方公里，但长城站其他建筑不对外开放。

　　从地理位置来看，长城站是中国各大南极考察站中唯一位于南极半岛附近的，其准确的维度甚至都不在南极圈以内。这意味着，它可以和现有的南极旅游路线，即经德雷克海峡至南极半岛的旅程完美贴合，而不是成为孤立的旅游点。事实上，在长城站开放以前，如果船上中国游客比较多的话，很多船只都会选择到长城站附近的海域转一转，游客可以从海上眺望长城站。南半球的夏季，长城站附近的海滩上能看到黄绿色的地衣、苔藓等植被，和人们印象中白茫茫一片的南极还是不同的。长城站开放后，能够登陆游玩，将给南极之行增添浓郁的中国元素。

　　那长沙游客什么时候能登上长城站呢？暂不可行。申请是针对旅游企业的，每年9月15日至30日提交申请，10月中旬公示，这之后才能联系长城站安排旅游事宜。这个时间点对于游客而言不太友好。李志超介绍说，南极旅游价格昂贵，但如果提前预定的话是能享受优惠的，南极旅行季从11月开始，最好5月以前预定，等到下半年再订的话，很少有折扣。

　　截至记者发稿时，华天、华和等长沙主要旅行社尚无南极旅游项目。