长沙3000吨级船只将直达上海 湘江长沙综合枢纽三线船闸开工

　　长沙晚报掌上长沙10月11日讯（全媒体记者 彭放 通讯员 解紫薇）11日，记者从省水运事务中心获悉，近日，湘江长沙至城陵矶一级航道建设项目关键控制性工程——湘江长沙综合枢纽三线船闸开工建设，湖南“通江达海”梦再进一步。

　　谋划：多线扩建中水头巨型船闸

　　交通运输是经济发展的“先行官”。

　　长沙作为湖南重要的交通枢纽，公路、铁路、航空交通产业发达，水运交通却成为短板。事实上，作为历史名城，长沙曾因水运而兴，清代长沙作为江南重要的商埠，湘江边潮宗街一带，粮栈、米厂交易量大，是闻名全国的米市之一。

　　进入20世纪90年代，不仅是长沙，整个湖南内河航运猛地跌入衰退期，随着公路、铁路、航空等立体交通网络的形成与完善，水上货运大量分流，加上湘江航道不畅，全省内河运输急剧萎缩。

　　近年，随着湖南工业发展壮大，大宗货物缺乏运输途径抑或运价过高，号称“三湘四水”的湖南却没有一条一级航道，成为湖南水运交通的痛点。

　　2023年11月，湖南省发展和改革委员会批复湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程，航道146公里，投资总额32.03亿元。其中，长沙综合枢纽三线船闸工程建设有效尺寸为365米长、34米宽、5.6米门槛水深，是国内少有的多线扩建中水头巨型船闸。项目建成后，可有效破解湘江尾闾高等级航道瓶颈卡口，提升航道通过能力，发挥高等级航道效能，优化运输结构，促进湘江沿线腹地货物运输“宜水则水”，吸引适水产业沿江布局。

　　建设：兼顾施工进度与生态保护

　　11日，在湘江长沙综合枢纽三线船闸工程建设现场，施工机械轰鸣不休，施工人员忙碌不停，一派如火如荼的景象。

　　“现行规范中对于内河航道等级的划分，最高为I级，即3000吨级。长沙至城陵矶要规划建设3000吨级的内河航道，在全省是首例，在全国也不多，需要经过充分的论证。”湖南省水运建设投资集团有限公司湘江长沙综合枢纽三线船闸项目建设部总经理王定称，在省内寻不到先例，意味着很多事情要“摸着石头过河”。

　　项目前期涉及范围广、时间跨度长、业务知识强、政策要求高、部门对接难、花费精力多，是项目攻坚的重点、难点。从施工图到环评、洪水影响评价、通航影响评价、用地批复等各个环节，湘江长沙综合枢纽项目部挨个步骤紧盯落实，确保项目主体工程尽快开工。

　　“施工单位提前谋划部署，抢抓有利天气条件，加班加点进行土方开挖，每天超过200台机械设备和200余名工人在现场作业。”王定介绍，计划每周土方开挖量达到18万立方米，同步开展围堰防渗、灌注桩等工程，力争年内基坑开挖到底，完成船闸主体首仓混凝土浇筑。

　　施工过程不仅注重进度，也注重环保。施工单位中交四航局湘江长沙综合枢纽三线船闸项目部指挥长林喜明介绍，为保护湘江生态环境，施工方避开了鱼类、江豚等珍稀水生生物的繁殖期，并加强了水污染防治，严禁在饮用水源保护区内施工，严格执行环保措施，确保施工与生态保护两不误。

　　展望：有效破解湘江高等级航道瓶颈

　　数据显示，湘江两岸集中了全省70%的大中型企业和60%以上的工业产值。长沙、岳阳、衡阳、株洲、湘潭五市几乎聚集了湖南的主要经济体。

　　“以前长沙大宗货物出湘出海，要先用1000吨或2000吨等小型货船运到岳阳港城陵矶港区，在城陵矶港区重新装卸换成吨位更大的船舶，大幅增加企业的时间和物流成本。”王定表示，这些窘境在湘江长沙至城陵矶一级航道建成后都会得到有效化解。

　　作为全国高等级航道网“四纵四横两网”中一纵的重要组成部分，湘江长沙至城陵矶一级航道建成后，将有效破解湘江高等级航道瓶颈，优化运输结构，长沙3000吨级船只常年可以直达武汉和上海。